
Most na Đurđevića Tari (Foto: Montenegro Travel)
U Elaboratu o procjeni uticaja na životnu sredinu ističe se da „ne postoje oštećenja koja ozbiljnije ugrožavaju glavne noseće elemente konstrukcije kao što su: temelji mosta, glavni lučni segment i glavni nosač“, a da su „ozbiljnija oštećenja prisutna na kolovoznoj ploči, pješačkim stazama, zaštitnim ogradama, dilatacijama i ležištima i ugrožavaju normalno funkcionisanje saobraćaja, tako da se predlaže rušenje i ponovna izgradnja i montaža ovih elemenata“.
Godinama najavljivana rekonstrukcija mosta na Đurđevića Tari, za što je Crna Gora dobila donaciju od Narodne Republike Kine, vrijednu nešto više od sedam miliona eura, sudeći prema informacijama koje su Portalu ETV saopštene iz Ministarstva saobraćaja, konačno bi mogla da počne ove godine.
U skladu sa potpisanim Ugovorom, kineska strana je sprovela javnu nabavku za izbor izvođača radova. Očekujemo da dobijemo podatak koji je izvođač izabran – saopšteno je iz resora kojim rukovodi Maja Vukićević.
Donacija Kine
Na pitanje u kojoj mjeri je most oštećen i da li je potpuno bezbjedan, istakli su da je siguran za nesmetano odvijane saobraćaja.
Predmetna rekonstrukcija mosta i pristupnih saobraćajnica ima za cilj produženje vijeka trajanja mosta i bolju i kvalitetniju valorizaciju samog lokaliteta kao turističke atrakcije Crne Gore – piše u odgovorima.
Podsjetili su da je „ugovor o donaciji sredstava za realizaciju projekta rekonstrukcije mosta na rijeci Tari u Crnoj Gori uz podršku NR Kine potpisan između Ministarstva saobraćaja i pomorstva – Uprave za saobraćaj i Ministarstva trgovine NR Kine – Agencije za međunarodnu ekonomsku saradnju, 01. 12. 2020 godine“.
U skladu sa Ugovorom, izrada Idejnog rješenja i Glavnog projekta i izvođenje radova je obaveza i trošak kineske strane, dok je revizija, nadzor, eksproprijacija, izrada Elaborata procjene uticaja na životnu sredinu i drugo obaveza i trošak crnogorske strane – pojasnili su oni.
Reviziju je, kažu, shodno Zakonu o planiranju prostora i izgradnji objekata, radila Komisija koju je činilo sedam članova i koju je predložila Uprava za saobraćaj.
Autor projekta, „China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.“, kako piše, sproveo je „obiman pregled trenutnog stanja mosta u periodu od marta do aprila 2019. godine“.
Tom prilikom nijesu uočena oštećenja koja ozbiljno ugrožavaju glavnu noseću konstrukciju kao što su temelji mosta i glavni lučni prsten. Međutim, evidentno je da je ugrađeni beton dotrajao, glavni noseći elementi izgledaju da su u relativno dobrom stanju. Sistem kolovozne ploče mosta, trotoari, ograde, dilatacije i ležišta su ozbiljnije oštećeni, što utiče na normalno funkcionisanje mosta – piše u dokumentu.
Dug period korišćenja i nedostatak neophodnog održavanja, kako se naglašava, doveli su do toga da se oštećenja na mostu na rijeci Tari ne mogu sanirati i da postaju sve ozbiljnija.
U prijedlogu mjera se ističe da „ne postoje oštećenja koja ozbiljnije ugrožavaju glavne noseće elemente konstrukcije kao što su: temelji mosta, glavni lučni segment i glavni nosač“.
Ozbiljnija oštećenja prisutna su na kolovoznoj ploči, pješačkim stazama, zaštitnim ogradama, dilatacijama i ležištima i ugrožavaju normalno funkcionisanje saobraćaja, tako da se predlaže rušenje i ponovna izgradnja i montaža ovih elemenata. Glavni lučni segment, oporci, stubovi i glavni nosači moraju se rekonstruisati – naglašava se u dokumentu i dodaje da i drenažni sistem treba rekonstruisati.
U postojećem stanju, kako piše, uz rekonstrukciju, ojačanje i sanaciju oštećenja, most će zadovoljiti za saobraćajno opterećenje od 300 kN i brzinu od 20 km/h.
U odjeljku „sigurnost konstrukcije“ ističe se da je „most na rijeci Tari u upotrebi otprilike 80 godina“, te da je „pri uobičajenim okolnostima, ovaj životni vijek mosta na granici“.
Trošak rada Komisije je iznosio 14.400,00 eura i isti je plaćen od strane Uprave za saobraćaj – precizirali su iz Ministarstva saobraćaja.
Dodaju da na osnovu informacija dostavljenih od Ambasade Kine, proizilazi da će „ukupan trošak testiranja, projektovanja i rekonstrukcije mosta iznositi 51,8 milona juana“, blizu sedam miliona eura.
Na osnovu tri ranije potpisana Sporazuma o privredno-tehničkoj saradnji između Vlade Crne Gore i Vlade Narodne Republike Kine (13. 05. 2017.g, 8. 05. 2018. i 20. 04. 2023.g), kojima Vlada Narodne Republike Kine obezbjeđuje Vladi Crne Gore za njene potrebe bespovratna sredstva koja će se koristiti za projekat rekonstrukcije Mosta na Đurđevića Tari, dio sredstava je uplaćen, a dio tek treba da bude. Sredstva se direktno uplaćuju projektantu i budućem izvođaču radova – saopštili su Portalu ETV iz resora Vukićević.
Nijesu odgovorili koliko će iznositi naknade za eksproprijaciju zemljišta.
Odluka o ekspropijaciji je usvojena na Vladi. U svakom slučaju postupak ekpropijacije neće uticati na planiranu dinamiku radova – tvrde oni.
Brojna oštećenja
Most na Đurđevića Tari nije rekonstruisan duže od tri decenije i ovaj zahtjevni projekat godinama se čeka.
U Elaboratu o procjeni uticaja na životnu sredinu, urađenom u oktobru 2022. godine, u odjeljku „Stanje mosta i oštećenja na mostu“ piše da „nakon približno 80 godina eksploatacije, a usljed nedostatka neophodnog održavanja konstrukcija mosta ima različite stepene oštećenja, pogotovo sa ozbiljnijim oštećenjima na kolovoznoj ploči i ležištima“.
S obzirom da je most izgrađen mnogo godina unazad i da korišćeni materijali sada nijesu dostupni, standardi koji su važili u toku izgradnje su nepoznati. Prema djelimičnim informacijama dobijenim od strane Ministarstva saobraćaja i pomorstva u Crnoj Gori, projektanti mosta su izvršili rekonstrukciju i otklonili defekte i oštećenja koji su ugrožavali betonsku konstrukciju mosta 1986. godine. Ne postoji druga informacija o pregledima i održavanju mosta – ističe se u elaboratu.
Autor projekta, „China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.“, kako piše, sproveo je „obiman pregled trenutnog stanja mosta u periodu od marta do aprila 2019. godine“.
Tom prilikom nijesu uočena oštećenja koja ozbiljno ugrožavaju glavnu noseću konstrukciju kao što su temelji mosta i glavni lučni prsten. Međutim, evidentno je da je ugrađeni beton dotrajao, glavni noseći elementi izgledaju da su u relativno dobrom stanju. Sistem kolovozne ploče mosta, trotoari, ograde, dilatacije i ležišta su ozbiljnije oštećeni, što utiče na normalno funkcionisanje mosta – piše u dokumentu.
Dug period korišćenja i nedostatak neophodnog održavanja, kako se naglašava, doveli su do toga da se oštećenja na mostu na rijeci Tari ne mogu sanirati i da postaju sve ozbiljnija.
U prijedlogu mjera se ističe da „ne postoje oštećenja koja ozbiljnije ugrožavaju glavne noseće elemente konstrukcije kao što su: temelji mosta, glavni lučni segment i glavni nosač“.
Ozbiljnija oštećenja prisutna su na kolovoznoj ploči, pješačkim stazama, zaštitnim ogradama, dilatacijama i ležištima i ugrožavaju normalno funkcionisanje saobraćaja, tako da se predlaže rušenje i ponovna izgradnja i montaža ovih elemenata. Glavni lučni segment, oporci, stubovi i glavni nosači moraju se rekonstruisati – naglašava se u dokumentu i dodaje da i drenažni sistem treba rekonstruisati.
U postojećem stanju, kako piše, uz rekonstrukciju, ojačanje i sanaciju oštećenja, most će zadovoljiti za saobraćajno opterećenje od 300 kN i brzinu od 20 km/h.
Životni vijek na granici
U odjeljku „sigurnost konstrukcije“ ističe se da je „most na rijeci Tari u upotrebi otprilike 80 godina“, te da je „pri uobičajenim okolnostima, ovaj životni vijek mosta na granici“.
U elaboratu se naglašava i da je „sprovedenom preliminarnom statičkom analizom utvrđeno da je neophodno statičko ojačanje pojedinih konstruktivnih elemenata“ i da će „glavnim projektom biti predviđeno konstruktivno ojačanje upotrebom karbonskih traka i platana“.
Okvirna procijenjena površina karbonskih traka iznosi 2196 m’ i platana 945 m’ – piše u dokumentu.
U odjeljku „konstrukcioni zahtjevi“ naglašava se da rušenje kolovozne ploče „treba izvesti u dijelovima i u širini puta“, i upozorava da „ne treba koristiti prekomjerne sile u toku rušenja, koje bi ugrozile bezbjednost i ostale elemente mosta“.
Mašinama za rušenje konstrukciju treba opterećivati korak po korak, i voditi računa o ponašanju mosta prilikom rušenja. Ukoliko se pojavi bilo kakva abnormalnost, izgradnju treba istog trenutka zaustaviti – ističe se u elaboratu.
Jedan od najljepših u svijetu
Bivši revident glavnog projekta za rekonstrukciju mosta na Đurđevića Tari, direktor firme „Geotechnics, Projects & Consulting“ Ivan Ševaljević, kazao je u avgustu 2023. dnevniku Vijesti da je ukazivao na propuste u projektu da je nakon toga izabran novi podobni revident bez sprovedene zakonske tenderske procedure.
Ugovor sa našom firmom je raskinut 29. 12. 2022. uz neformalno obrazloženje da koči izradu projektne dokumentacije, iako je naša firma, a i ja lično radila sve isključivo u skladu sa pravilima struke, zakonskim aktima te projektnim zadatkom i UT uslovima, a u rokovima propisanim ugovorom sa Upravom za saobraćaj – kazao je on tada.
Idejni i Glavni projekat sanacije i rekonstrukcije mosta na Đurđevića Tari radila je firma Institut za građevinarstvo iz Podgorice.
Na internet stranici ove kompanije piše da je projekat okončan, a da je cilj izrade tehničke dokumentacije bio „utvrđivanje postojećeg stanja mosta i prilaznih saobraćajnica u pogledu nosivosti, trajnosti i funkcionalnosti, izbor optimalnih rješenja za sanaciju i rekonstrukciju mosta, izbor optimalnih rješenja za rekonstrukciju i izgradnju prilaznih saobraćajnica, izbor optimalnih rješenja za estetsku i turističku valorizaciju mosta i lokacije, kao i obezbjeđivanje mjera za zaštitu životne sredine u toku izvođenja radova i upotrebe mosta“.
Ugovorom o donaciji vrijednoj 7,05 miliona Kina je dobila pravo da bira izvođača radova i autora projekta rekonstrukcije bez tendera i procedura predviđenih crnogorskim zakonima.
Arhitekta Slobodan Bobo Mitrović napisao je u autorskom tekstu u Pobjedi 2022. godine da i danas „kada su izgrađene hiljade mostova u svijetu, most na Đurđevića Tari izaziva divljenje svojom nestvarnom ljepotom“.
On je strukturalno, inžinjersko-umjetničko univerzalno djelo koje je sjedinilo sve estetske principe, a njegovi inžinjeri i majstori zauzimaju počasno mjesto u evropskoj mostogradnji – konstatovao je Mitrović.
Most je djelo inžinjera Mijata Trojanovića (1902-1984).
Most na Đurđevića Tari (1937-40) je remek djelo graditeljstva i idealni primjer kulturnog pejzaža. Elegantna armirano-betonska konstrukcija, strukturirana sistemom lučnih nosača, konstruisana u blago savijenoj horizontalnoj i vertikalnoj krivini, našla je svoj oslonac u dvije stjenovite obale. U pejzažnom zelenilu, most je srastao kao da je oduvijek bio tu. Umjetničkim senzibilitetom Trojanović je sklopom mosta nadgradio, inače autentičan prirodni ambijent, prespajanjem kanjona – umetanjem armirano betonske petolučne konstrukcije velikog raspona. Most na Tari je tvorevina nauke i tehnologije, zadivljujuće za početak razvoja sistema građevinskih konstrukcija u ovom dijelu Balkana sredinom XX vijeka. Zapanjujuće lake konstrukcije, on je produkt visoko estetiziranog talenta Trojanovića, skulptoralno djelo, savršenog sklada materijala forme i žive dinamične linije sa utiskom da je most u stalnom pokretu. Dužinom 365 metara čine ga: veći luk dug 116 metara, i četiri manja po 44 metra sa jednim ravnim segmentom. Nalazi se na nadmorskoj visini od 806 – 811 metara, sa kolovoznom trakom na 172 metra iznad srednjeg vodostaja rijeke. Izgrađen je pomoću tada najviše drvene skele u svijetu, visine 144 metra, dužine 166 metara. Širina mosta je 5,2 + 2×0,5 za trotoare. Kada je izgrađen (1940) bio je najduži i najveći most od armiranog betona u Evropi – napisao je Mitrović.
Most na Đurđevića Tari u izborima više medija uvršten je među 20 najljepših mostova svijeta.
Izvor: Portal ETV
Vrijeme u Crnoj Gori sjutra na jugu uglavnom još tokom jutra ili prijepodneva kiša, zatim suvo vrijeme uz djelimično razvedravanje, saopšteno je iz Zavoda za hidrometeorologiju i seizmologiju.
Kako navode, na sjeveru pretežno oblačno povremeno sa padavinama, naročito u jutarnjim satima, u višim predjelima snijeg u nižim kiša i susnježica, u drugom dijelu dana uglavnom suvo.
Vjetar mjestimično umjeren do pojačan, sjeverni i sjeveroistočni. Jutarnja temperatura vazduha od -4 do 11, najviša dnevna od -3 do 17 stepeni.
Usljed loših vremenskih uslova i atmosferskih pražnjenja, došlo je kvara na dalekovodu sa kojeg se napaja postrojenje 35/10kV Stari Obod, zbog čega je dio Cetinja i prigradskih naselja satima bez struje.
Kako je Radio Cetinju saopšteno iz Crnogorskog elektrodistributivnog sistema, kvar u postrojenju je saniran, međutim na terenu su još dvije ekipe koje, u otežanim uslovima, rade na otklanjaju kvarova na vazdušnom i kablovskom vodu.
Očekuje se da će kvar biti saniran u narednih sat vremena.
Avio-linija koja će povezivati Tivat i Barselonu trebalo bi da krene od 1. jula, saopštio je izvršni direktor Aerodroma Crne Gore (ACG), Roko Tolić.
On je na konferenciji za novinare kazao da je uspostavljanje te linije od velikog značaja u kontekstu avio-povezanosti Crne Gore i pozicioniranja države kao turističke zemlje u velikom usponu.
Linija je došla kao rezultat sinhronizovanih nastojanja i zajednički udruženih snaga svih uključenih strana – kazao je Tolić.
Prema njegovim riječima, Vueling, iako okarakterisan kao niskotarifni prevoznik, omogućiće putnicima iz Crne Gore povezanost sa svakim kutkom svijeta.
Otpravnik poslova Ambasade Španije u Podgorici, Horhe Urbiola Lopez de Montenegro, kazao je da mu je zadovoljstvo što danas mogu da najave direktne letove između Tivta i Barselone, odnosno između dvije države.
Sa institucionalne strane, bitno je imati direktan let, ali značaj ovog leta prevazilazi ovo pitanje kada ga posmatramo iz komercijalnog aspekta – rekao je Lopez de Montenegro.
Prema njegovim riječima, ne samo u sektoru turizma, već i u sektoru investicija će ova linija značajno unaprijediti djelovanje poslovne zajednice, posebno kada se ima u vidu predstojeće članstvo Crne Gore u EU.
Nadamo se da će uspostavljanjem ove linije biti moguće privuči još španskih ulagača u turističku branšu Crne Gore – kazao je Lopez.
Tolić je, govoreći o aerodromu Tivat, podsjetio da je zbog geopolitičke situacije ta vazdušna luka izgubila velika tržišta poput Rusije, Ukrajine i Bjelorusije, ali da se se očekuje da nadmaše rekordnu 2019. godinu sa potpuno drugačijom strukturom prometa.
Na pitanje da li se može do početka turističke sezone najaviti neka nova destinacija, Tolić je odgovorio da od nacionalnog avio-prevoznika imaju najavljene linije za Prag i Baku.
Mi smo se međutim ovdje orijentisali na postojeće partnere i destinacije, proširenje kapaciteta i povećanja frekvencija – rekao je Tolić navodeći da će Wizz Air imati više rotacija.
On je naveo da ovo što sada imaju ozbiljno nadilazi postojeće kapacitete Aerodroma Tivat, u kontekstu komfora, a ne nikako u kontekstu sigurnosti.
Komnetarišući koncesije na aerodrome i eventualni referendum po tom pitanju, Tolić je odgovorio da bi bilo neozbiljno bilo što komentarisati dok se ne vide ponude.
Ja iz dana u dan sa svojim timom i sa svim radnicima ACG želim pokazati i dokazati da mi imamo i stručnosti i znanja i mogućnosti da radimo ovaj posao na najbolji mogući način i da znamo kako ga unaprijediti i da to možemo učiniti u godinama koje su pred nama. Ali, ne možemo ni zanemariti eventualne sjajne ponude koje se mogu desiti – kazao je Tolić.
On je poručio da su aerodromi “obiteljsko srebro, a obiteljsko srebro se ne prodaje”.
Eventualno se posuđuje, a onda se treba vratiti sjajnije i vrednije nego što je bilo kada smo ga dali na pozajmicu – zaključio je Tolić.
Izvor: Mina Business
Promjena vremena koja je najavljena na prostoru Balkana, u Hrvatskoj je stvorila velike probleme u saobraćaju, a brojni dijelovi auto-puta našli su se pred naletom gustog snijega.
Prema podacima Državnog hidrometeorološkog zavoda Hrvatske, snijeg pada u Gorskom kotaru i Lici, a iz Hrvatskog auto-moto kluba (HAK) izdali su i nekoliko upozorenja.
Zbog zimskih uslova trenutno nema slobodnog putnog pravca za teretna vozila s priključnim vozilom prema Rijeci, Istri i Dalmaciji te obratno. Zimski su uslovi i zabrana prometa za teretna vozila s priključnim vozilom te vozila koja nemaju propisanu zimsku opremu na putevima u Lici, Gorskom kotaru, Karlovačkoj i Zadarskoj županiji – naveli su.
S druge strane, dok će se snijeg zadržati na prostoru unutrašnje Hrvatske, na Jadranu se očekuje kiša.
Izvor: Portal Analitika
Crnogorske košarkašice se nalaze na 19. mjestu danas objavljene rang liste FIBA.
To je za tri mjesta bolji plasman u odnosu na prethodnu rang listu, jer su prije tačno godinu bile na 22.mjestu sa 309.9 bodova, dok su sada na učinku od 330.6 bodova.
Istovremeno popravljen je plasman i u evropskim okvirima, pa su naše dame sada 10. u Evropi.
Izabranice Jelene Škerović igrale su polufinale pretkvalifikacionog turnira za Mundobasket u Meksiku, u novembru su upisale poraz od Luksemburga i pobjedu nad selekcijom Bosne i Hercegovine, da bi nedavno u posljednjem ciklusu kvalifikacija za Eurobasket nakon poraza od Švajcarske trijumfom protiv Luksemburga ovjerile osmo uzastopno učešće na šampionatu Evrope.
Na vrhu liste, među prvih 10 selekcija svijeta gotovo da nije bilo promjena – Sjedinjene Američke Države drže prvo mjesto, slijede Australija, Francuska, Kina, Španija, Belgija, Kanada, te selekcije koje su popravile plasman za jednu poziciju -Srbija, Japan i Brazil.
Goran Bregović i njegov Orkestar za svadbe i sahrane biće dio četvrte noći Sanrema, a nastupiće s pjevačem Ollyjem te će obraditi pjesmu “Il pescatore” Fabrizija De Andréa.
Riječ je o večeri koja je rezervisana za obrade tuđih pjesama u saradnji s drugim muzičarima, a pjevač i tekstopisac iz Đenove odabrao je upravo Bregovića za ovaj nastup.
Ovo neće biti prvi put da se Goran Bregović pojavljuje na Sanremu, a posljednji put je nastupio 2012. godine.
Olly je komentarisao i otkud ideja da sarađuje s Bregovićem:
Dovođenje Bregovića na ovaj omaž De Andréu je više od pukog nastupa; radi se o slavljenju naših korijena i muzike uz koju smo odrastali. Ideja se rodila prirodno: htjeli smo nastupu dati snažan pečat, a ko bolji od njega da unese tu mješavinu folka i energije. Kada smo razgovarali, nažalost do danas samo telefonom, odmah je nastao sklad. To nam daje priliku da slavimo uz duboku pjesmu koja govori o solidarnosti, govori o ljepoti davanja druge prilike. Biće to lijepo veče – kazao je Olly.
Pobjednik večeri obrada biće predstavljen na kraju večeri, ali neće biti uzet u obzir pri ukupnom rezultatu za odlazak na Eurosong.
Finalno veče Sanrema zakazano je za sjutra, 15. februar, kada će biti proglašen pobjednik.
Kad je riječ o Ollyju, poznat je po svom iskrenom pristupu muzici i temama mentalnog zdravlja, a na pozornicu muzičkog festivala Sanremo stigao je po drugi put, ove godine sa svojom pjesmom “Balorda Nostalgia”.
Izvor: DAN